RSS

Радикальні заходи: 10 мерів, що кардинально змінили свої міста

12 Кві

Переклад і редагування статті навіть через гуглтранслейтор, як виявилося, дуже трудо і часо-місткі, тому довелося відмовитися від цього в силу неоплачуваності і викласти як вже є – російською. Але стаття дуже варта щоб її прочитати.  Втім, якщо  комусь вистачить українізувати – це буде шикарно!

Не повірите, але менші ніж за тиждень знайшлася людина, якій вистачило снаги українізувати статтію. Тому, як і обіцяв, – викладаю на українській. Дякую, Андрію.

Енріке Пеналоса, 56 років                             Антанас Мокус, 58 років
До мерства: політик                                    До мерства: філософ, математик
Час роботи: один термін –                         Час роботи: два терміни – 1995-1997
з 1998 по 2001                                              і 2001-2003

РЕВОЛЮЦІЙНІ ЗМІНИ В КРИМІНАЛЬНІЙ БОГОТІ

Кожен день в Боготі 400 000 чоловік сідають на велосипеди, щоб доїхати до роботи.

До 1995 року колумбійське місто Богота вважалося одним з найбільш кримінальних міст світу. За 1993 рік в районах Боготи сталося 4352 вбивства. Але це було не єдиною проблемою міста – машини годинами стояли в пробках, у багатьох районах не було електрики і води. У 1995 році на пост мера заступив колишній декан Національного університету Колумбії Антанас Мокус. Головною ідеєю новообраного мера було згуртувати городян, подружити їх з містом та один з одним. Щоб вирішити транспортну ситуацію, він доручив 420 мімам вийти на дороги і сміятися над грубими водіями. Іншою, здавалося б дріб’язковою, інновацією були таблички, якими водії могли оцінювати один одного – таким чином на дорогах стало менше грубості і лайки.

Мокус також постановив закривати бари і нічні клуби о першій годині ночі. Нове правило різко знизило кількість нічних автоаварій і п’яних бійок. Але, на думку мера, агресію на вулицях не можна було викорінити закриттям клубів – головним джерелом насильства залишалися сім’ї. Антанас відкрив гарячу лінію для дітей, що страждають від домашнього насильства. Для викорінення злочинності всередині міських районів були створені цивільні патрульні групи. Завдяки цим і багатьом іншим постановам Антанаса Мокусо, рівень злочинності в місті знизився на 70 відсотків, а кількість автоаварій – на 50 відсотків.

«Велодороги – символ того, що городянин
на байку за 30 доларів так само важливий місту,
як і городянин в машині за 30 000 доларів»
– Енріке Пеналоса

Зі зменшенням рівня злочинності в місті зникла корупція, до всього іншого Мокус зміг переконати багатих городян платити більший податок у міську казну. Ці гроші дуже скоро були витрачені новим мером – на революційну перебудову міста: зруйнованих доріг і бідних гетто-районів. На виборах 1998 року переміг Енріке Пеналоса – основним напрямком його діяльності стало створення працюючої системи громадського транспорту та обладнання публічних місць – бібліотек, шкіл, парків та спортивних майданчиків у рідному місті. Після Мокусо суспільство було готове до кардинальних змін і перестало боятися владних структур.

Ці два мери повністю змінили обличчя міста: талановитий викладач і філософ Антанас Мокус згуртував міське співтовариство, а урбаніст Енріке Пеналоса побудував нові дороги, парки та громадські простору.

МАРТІН О’Меллі – ТВОРЕЦЬ ЕЛЕКТРОННОЇ КОМП’ЮТЕРНОЇ СИСТЕМИ КОНТРОЛЮ ВЛАДИ В Балтіморі

Вік: 47 років
До мерства: музикант, поліцейський
Час роботи: два терміни – з 1997 по 2007 рік

«Ми пішли від старої системи, яка протегує політиці, до нової, яка показує реальні результати того, що зроблено»

«Кращий молодий мер країни» – так охарактеризував журнал Esquire нового мера Балтімора у 2002 році. Крім молодості у О’Меллі було ще дещо – бажання зробити взаємодію влади і народу безпосередньою. У перший рік роботи на посаді мера О’Меллі удосконалив систему по збору статистики. Нова програма отримала назву CitiStat. Через неї можна було контролювати всі ключові інфраструктурні процеси в місті, установи, громадські роботи, питання оренди нерухомості, транспорт і поліцію. Завдяки CitiStat оцінка роботи міської адміністрації проходить кожні два тижні. Одна комп’ютерна програма зберегла місту 100 мільйонів доларів і зробила життя городян щасливішими. За статистикою, за час використання програми рівень прогулів в адміністрації зменшився в два рази, понаднормові міських службовців скоротилися. За свій винахід О’Меллі отримав приз від Гарвардського університету

Сьогодні О’Меллі працює на новій посаді – він губернатор штату Меріленд.

ЖАЙМЕ ЛЕРНЕР: ПОВНІСТЮ  ПЕРЕОСМИСЛИВ ТРАНСПОРТНІ ПОТОКИ Курітіби

Вік: 72 роки
До мерства: архітектор, інженер
Час роботи: обирався тричі поспіль. Працював з 1971 по 1975, з 1979 по 1984, з 1989 по 1992 рік

«Ти починаєш мислити творчо, коли закреслюєш нуль у бюджеті»

У Куритибі зразка 1970 року було багато проблем – пробки, бідність і велика кількість вузьких, брудних вулиць-нетрів. Після вступлення на посаду Жайме Лернер почав програму очищення міських нетрів шляхом обміну мішків сміття на пакети з їжею та проїзні на транспорт. Щоб очистити бухти і дати рибалкам постійну роботу, незалежну від рибальського сезону, мер почав платити рибалкам за будь-який зібраний мусор. Один з найвідоміших світових мерів – Жайме Лернер, до тридцяти трьох років був інженером і архітектором. У 1971 році Лернера призначили мером, розростаючого міста Курітіба в Бразилії.

Так влаштовані транспортні потоки в Куритіби. Завдяки цьому в Куритибі немає системних заторів, а громадський транспорт працює, як годинник.

Крім того, Жайме Лернер відкинув генплан, за яким розвивалося місто до його приходу у владу. План француза Альфреда Агаша припускав спорудження великого бульварного кільця, посилення радіальних магістралей та знесення історичного центру. Щоб місто не перетворилося в одну велику пробку, Агаш повідомив про необхідність будівництва метрополітену. Але Лернер відмовився від кільцевої системи автодоріг, розробивши свою систему зростання міста вздовж транспортних структурних осей. Одна така вісь являє собою центральну шестисмугову дорогу з смугами для громадського транспорту та місцем для парковок, а також дві бічні односторонні дороги з паркувальними смугами. Така система зумовила саморегуляцію транспорту в Куритібі. Будівництво і продаж нерухомості також стали залежати від пропускної здатності доріг і наявності громадського транспорту. Наприклад, багатоповерхова забудова була дозволена тільки в зоні пішої доступності ліній громадського транспорту, який до сьогоднішнього дня представлений тільки автобусами. Різниться лише розмір – від 40-60-місцевих, до 300-місцевих: коли Лернер отримав федеральні гроші на будівництво метро, то вирішив, що підземка буде коштувати в десять разів дорожче створення трамвайної мережі, яка, в свою чергу в десять разів дорожче для облаштування автобусних шляхів. Навколо Курітіби знаходилася велика кількість заплав – долин, які раз на рік заливаються. Замість того щоб будувати дорогі дамби, Жайме придбав заплави і зробив навколо парки. Траву прибирали природним шляхом – в парки стали виводити овець, вовну яких використовували для благодійних програм.

У 1994 році Жайме Лернер був обраний на пост губернатора округу Парана і пропрацював на ньому ще один термін. У липні 2002 року Лернера обрали президентом Міжнародного союзу архітекторів.

Кен Лівінгстон: ВВІВ ПЛАТУ ЗА В’ЇЗД В ЦЕНТР ЛОНДОНА

Вік: 65 років
До мерства: політик
Час роботи: два терміни поспіль – з 2000 по 2008 рік

«Я ненавиджу автомобілі»


За вісім років роботи Кен Лівінгстон повністю перетворив Лондон, почавши з одного з найбільш пам’ятних символів міста – двоповерхових автобусів. Він замінив застарілі моделі п’ятдесятих років на автобуси Bendy, поміняв систему оплати проїзду та впровадив автоматизовану систему оплати – з цього моменту картки на проїзд можна було купити навіть в Інтернеті, а водії звільнилися від обов’язку збору платежів. Крім цього, при Лівінгстоні на вулицях столиці з’явилися пріоритетні смуги для автобусів.

19 лютого 2007 в Лондоні була введена плата за в’їзд у центральні частині міста. Виручені кошти пішли на розвиток громадського транспорту

Для зменшення заторів в центрі міста Лівінгстон запропонував перекрити його і ввести плату за проїзд. Незважаючи на те, що подібна ідея викликала суперечки, закон був прийнятий. Плата за проїзд знизила кількість пробок на 20 відсотків, а кошти автомобілістів пішли на розвиток громадського транспорту. Схема Лівінгстона введена в багатьох містах світу, наприклад, Нью-Йорку.

Майкл Блумберг: МЕР, У ЯКОГО НЕМАЄ ВЛАСНОГО КАБІНЕТУ

Вік: 68 років
До мерства: засновник інформаційного агентства Bloomberg
Час роботи: три терміни – з 2001 по 2009 рік

«Мене обрали не для того, щоб я добре виглядав в опитуваннях громадської думки. Мене обрали для того, щоб я добре робив свою   справу »

Запрошена Блумбергом компанія Gehl Architects перебудувала Бродвей. Broadway Street перетворився на Broadway Boulevard, великі ділянки вулиці стали пішохідними

Процвітаючий бізнесмен, засновник імперії «Блумберг», одного з провідних постачальників фінансової інформації поряд з Reuters, Майкл Блумберг, ставши мером, в першу чергу пересів з кабінету у величезний, розділений перегородками офіс з підлеглими. ЗМІ часто називають його стиль поведінки «спартанською» – з цим можна погодитися з одним застереженням – Блумберг надто балує Нью-Йорк.

За час свого правління Блумберг скоротив дефіцит міського бюджету до 6 мільярдів доларів, ввів заборону на куріння в громадських місцях, реформував систему освіти і створив єдину лінію скарг та пропозицій, на яку можна зателефонувати за номером 311. Гаряча лінія – не єдиний спосіб налагодити комунікацію жителів міста і адміністрації. Головне, що ідеологія повної прозорості та чесності роботи мерії пішла прямо від Блумберга. В інтерв’ю на запитання про те, чи буде новий футбольний стадіон на заході Манхеттена приносити гроші, Блумберг сказав: «Це інвестиції в майбутнє, але без гарантованого доходу».

З приходом Блумберга по місту були прокладені понад 250 км велосипедних доріжок, з’явилася велика кількість автобусних ліній. Головна вулиця Нью-Йорка Бродвей перестала звучати тисячами автомобільних гудків: Блумберг закрив ділянки Бродвею (наприклад, знамениту Таймс-Сквер) для транспорту. Революційні зміни транспортної ситуації міста виявилися успішними – сьогодні населення користується в основному громадським транспортом, що робить Нью-Йорк самим енергоефективним містом США.

Про роботу мера Блумберг говорить так: «Це найкраща робота на землі. Немає іншого поста в уряді, де причини і наслідки були б так тісно пов’язані, де можна було б змінювати кожен день життя різних людей різними способами. Це справжній виклик ».

О СЕ ХУН: МОЛОДИЙ ДИЗАЙНЕР МІСТА СЕУЛ

Вік: 49 років
До мерства: адвокат
Час роботи: з 2006 року по сьогоднішній день

«Я намагаюся зробити так, щоб дизайн міста перш за все” думав “про людей, що пересуваються пішки»

Завдяки старанням молодого мера, в 2010 році Сеул оголосили світовою столицею дизайну.

«Забудьте про Токіо, – пише The New York Times, – самим просунутим і в технологічному і в екологічному плані містом в 2010 році стає Сеул». І все завдяки молодому мерові Се Хуну, який за чотири роки своєї роботи зробив з південнокорейського міста з пробками, смогом і бюрократією місто майбутнього.

У першу чергу О Се Хун переконав міських службовців у тому, як важливий міський дизайн: був перебудований аеропорт Інчеон, з’явилися нові, технологічні станції метро, велодоріжки, автобуси переобладнали так, що тепер вони стали ходити виключно на природному газі. Компанія HyundaiCard розробила автобусні зупинки, а бюро Woofer – нові вуличні покажчики. Все це привело до того, що в 2010 році Сеул оголосили світовою столицею дизайну.

Навесні 2010 року почалася кампанія Seoul Human Town. Це проект перебудови сучасних районів – старі будинки, а іноді й цілі райони, вирішено було реконструювати. Для початку були позначені проблеми: старі будівлі, вузькі вулиці, мало зелені. Після було прийнято рішення розширити вузькі вулиці в старих районах за рахунок зносу першої лінії будинків. Решта будинків – реконструювати. Завдяки цьому в районах з’явиться додаткове місце для зелені і тротуарів. Електричні дроти будуть прибрані під землю. Також в передмісті Сеула з’являться абсолютно нові райони.

Як пише британський журнал Monocle, «Сеул – це місто, яке готує себе до майбутнього». Здається, це дійсно так. Тільки під початком О Се Хуна на сайті міста могла з’явитися сторінка «Сеул завтра».

Хейзел МАККАЛЛІОН: НЕЗМІННИЙ МЕР МіССіССОГА З 1978 РОКУ

Вік: 89 років
До мерства: староста Стрітсвілля
Час роботи: 11 термінів – з 1978 року по сьогоднішній день

«Я сама прибираю по дому і ходжу за покупками: мені подобається бути самодостатньою»

Міссіссога є одним з небагатьох канадських міст, у яких немає боргів. Муніципалітет не позичав грошей у держави з 1978 року.
Хейзел Маккалліон – 89 років, вона переобиралася на пост мера міста Міссіссога одинадцять разів, пропрацювавши 31 рік на почесній посаді градоначальника. На самому початку її кар’єри, в 1979 році, в Міссіссога сталася катастрофа – на Канадській Тихоокеанській залізниці поїзд з токсичними хімікатами зійшов з рейок, концентрація отруйних речовин в повітрі була небезпечна для мешканців. Разом з поліцією та іншими державними органами Маккалліон зробила так, щоб у

сі жителі міста були евакуйовані без паніки і тисняви в максимально короткі терміни. За збереження життя понад двохсот тисяч жителів Міссіссога отримала міжнародне визнання.

Зі збільшенням міста і зростанням населення (у 2010 році – 729 000 чоловік), Хейзел вирішувала інфраструктурні проблеми: в 1980-х роках постановила створювати транзитні термінали і торгові розважальні заклади на занедбаних фермерських землях. Нові дороги, такі, як шосе 403, з’єднали Міссіссога з маленькими містами і селами неподалік, дозволивши розширити місто і обійтися без руйнувань.

Основна ідея Хейзел в тому, що місто має працювати, як бізнес. Тому Міссіссога була врятована від міських боргів і дірок у бюджеті. Завдяки правильному розподілу грошей, громадяни Міссіссога дванадцять років (з 1990 по 2001) жили без податку на майно, у місті активно розвивалися велосипедні шляхи, громадський транспорт, з 2003 року відкрився веб-портал eCity, через який можна влаштуватися на роботу, застрахуватися, купити транспортні квитки або сплатити штраф.

Маккалліон до сих пір залишається мером Міссіссога і однією з найпопулярніших жінок-політиків Канади і США.

ДЖОН СО: КУМИР Мельбурнської МОЛОДІ

Вік: 64 роки
До мерства: професор фізики, бізнесмен
Час роботи: два терміни – з 2001 по 2008 рік

«John So, he’s our bro»
(Переклад: «Джон Со – наш братан») – напис на футболці під час змагань Commonwealth Games в 2006 році

Мельбурн і Сідней протягом багатьох років конкурують за право вважатися фінансовим центром Австралії. Ключову роль у конкуренції міст зіграв Джон Со.
Місто Мельбурн може пишатися одним з найстаріших Чайнатаун у всій Австралії. Китаєць Джон Со, що переїхав в Мельбурн в 17 років, почав свій бізнес саме в ресторанній сфері. Політичне життя Со почалося з налагодження торговельних відносин між Азією і Австралією, а трохи пізніше він став першим обраним мером за всю історію Мельбурна.

Джон Со швидко завоював любов молодого населення Мельбурна. Справа не тільки в тому, що на публічних виступах він говорив серйозні і важливі речі зі смішним акцентом, але і в проведенні головних після Олімпійських ігор спортивних змагань – Commonwealth Games, які привернули увагу молоді.

На посту мера Со вибрав відразу два напрямки розвитку міста: в його плани входило становлення Мельбурна як культурної і фінансової столиці країни. Мельбурн давно змагається з Сіднеєм за право вважатися фінансовим центром Австралії. Джон Со зайнявся реконструкцією ключових торговельних комплексів (Центральний торговий центр Мельбурну, молл Bourke і т. д.). Другого липня 2007 року зусиллями Со місто збільшилося майже в два рази, отримавши під свою юрисдикцію район Docklands. У той же час Со займався рекламною кампанією That’s Me! Bourne (кампанія, спрямована на залучення туристів в місто) і розвитком культури – до кінця 2009 року в Мельбурні відкрито більше ста галерей: NGV International, Музей мистецтв Яна Поттера, Австралійський центр сучасного мистецтва, Центр сучасної фотографії, Музей сучасного мистецтва в Хайдельберге і багато інших.

Старання Джона Со були оцінені по достоїнству: у 2002, 2004 і 2005 роках The Economist назвав Мельбурн одним з “найбільш придатних для життя» міст світу. У 2004 році Со був переобраний на другий термін, а в 2006 році виграв світовий конкурс World Mayor на звання кращого мера. Як писала преса, Со можна вважати одним з рідкісних випадків «культового» мера, якого практично обожнює молодь. Ближче до 2008 року популярний мер заявив, що не буде балотуватися на третій термін. У 2008 році його змінив Роберт Дойл.

АЛЬБЕРТО Руїс-Гальярдон: ОЛІМПІЙСЬКІ ІГРИ, ЯК ГОЛОВНА МІСІЯ Мадриду

Вік: 51 рік
До мерства: адвокат
Час роботи: два терміни – з 2003 року по сьогоднішній день

«Ми працюємо над концентрацією і близькістю місць і покращуємо транспортну систему для Олімпійських ігор»

У 2006 році телеканал ABC, на основі власних досліджень, назвав Альберто Руїс-Гальярдона одним з найпопулярніших політиків Іспанії. Гальярдон подобається людям за свою прогресивність (Гальярдон підтримує секс-меншини і виступає за постійне оновлення міста, іноді на шкоду історичній спадщині) – за це ж його критикують члени партії People’s Party, в якій він перебуває.

Ставши мером в 2003 році, Гальярдон впритул зайнявся реконструкцією і модернізацією міста і підготовкою Мадрида до літніх Олімпійських ігор 2012 року. Плани мера виявилися великими. За перший термін він доручив побудувати підземну, більш безпечну для автомобілістів, частину швидкісної кільцевої автомагістралі M30 в районі річки Мансанарес, створити проект збереження історичних районів і реформувати фінансову систему міста. Будівельні роботи на магістралі, яка є аналогом московського Садового кільця, тривали 22 місяці і були завершені на 2 місяці раніше запланованого терміну. На звільненому від машин березі річки Мансанарес була створена зелена зона з парками, велодоріжками і трамваями. Цей проект Гальярдона отримав міжнародні нагороди від Infrastructure Journal («Найбільша операція року 2005») і Euromoney («Проектне фінансування»).

Реконструкція та модернізація міста не раз піддавалися критиці, головним чином за великі витрати: на проект створення шосе М30, наприклад, мер витратив близько чотирьох мільярдів євро. Проте мерія міста постаралася компенсувати витрати новими паркувальними автоматами в центрі міста. Критичні стріли на адресу мера не раз випускали й з іншого приводу: Руїс-Гальярдон іноді забував про збереження старовинного обличчя міста. Наприклад, він збирався вирубати дерева на бульварі проспекту Прадо, де знаходяться знамениті мадридські музеї: галерея Прадо, музей Тіссена-Борнемісса і Музей сучасного мистецтва королеви Софії. На захист старовинного бульвару виступила баронеса Тіта Сервера. Вона наказала своїм слугам прикувати себе до дерев і пообіцяла назавжди виїхати з Іспанії, якщо почнеться вирубка дерев.
Коли в конкурсі на проведення літніх Олімпійських ігор 2012 року виграв Лондон, Гальярдон не втратив надії. У 2007 році він був переобраний на другий термін, щоб все-таки підготувати місто до Олімпійських ігор 2016 року. Але в 2009 році стало відомо, що столицею Олімпіади-2016 стане Ріо-де-Жайнеро.

За матеріалами «The-Village.ru»

Advertisements
 

Позначки: , , , , , , , , ,

4 responses to “Радикальні заходи: 10 мерів, що кардинально змінили свої міста

  1. Serhii Holovko

    12.04.2012 at 22:52

    Стаття – супер!
    До речі, на недавній зустрічі з самим Енріке Пеньялосою хотів задати питання, чому його не переобрали на другий термін, якщо вінз агальний улюбленець, адже підтримка громадян – це як лакмусовий папірець успішності реформ міста.

     
    • свиноматка

      13.04.2012 at 00:37

      ого, це страшенно цікавезне питання. Я би страшенно хотів почути на нього відповідь. У мене є декілька варіантів: 1) бізнесмени і впливові люди, чиїми інтересами він пожертвував заради мешканців спальних районів, об’єдналися в альянс і не дали йому прийти
      2) маси володіють низьким рівнем самоусвідомлення, а тому слідують за демагогами, а не за стратегами, які приймають непопулярні рішення, які тільки в майбутньому покращать життя 3) Економічний закон: бажання людини задовольняти потребу до кінця зменшується із мірою задоволення цієї потреби. Люди вже мають пішохідні зони, низький рівень злочинності. Тепер їм треба вже іншого. Ще більшого.

       
    • Serhii Holovko

      13.04.2012 at 01:53

      Так, як на мене, перше і трохи друге. Схиляють до першого, бо, як на мене, Колумбія не надто відрізняється від України в плані корупції…

      Про 6 міст також дуже цікаво! Взагалі, статті про урбаністику викликають неабиякий інтерес! Так що пишіть далі. Я з задоволенням читаю 🙂

       

Залишити відповідь

Заповніть поля нижче або авторизуйтесь клікнувши по іконці

Лого WordPress.com

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис WordPress.com. Log Out / Змінити )

Twitter picture

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Twitter. Log Out / Змінити )

Facebook photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Facebook. Log Out / Змінити )

Google+ photo

Ви коментуєте, використовуючи свій обліковий запис Google+. Log Out / Змінити )

З’єднання з %s

 
%d блогерам подобається це: